도심 혼잡 통행료, 돈 내고 들어와!"

자동차 교통을 줄여 교통 체증과 탄소 배출을 잡으려는 도심 진입 통행료 제도! 런던, 스톡홀름, 뉴욕에서 이미 시행 중인 이 정책을 구체적으로 살펴보고, 한국에 던지는 코믹한 시사점을 풀어볼게요. 도로를 넓히는 대신 "차량 진입에 돈 내라!"라는 아이디어로 도시를 살린 사례들, 재밌게 정리해봅시다!

### 사례 1: 런던 - "혼잡통행료, 돈 내고 들어와!"
- **구체적 사례**: 런던은 2003년부터 도심 혼잡통행료(Congestion Charge)를 도입했어요. 도심 22㎢ 구역에 평일 오전 7시~오후 6시 반까지 차량 진입 시 초기 5파운드(약 9천 원)였던 요금이 지금은 15파운드(약 2만5천 원)까지 올랐죠. 켄 리빙스톤 시장이 "교통 체증 좀 제발!" 하며 밀어붙인 결과, 도입 후 교통량 22% 감소, 공해 물질 15% 줄었고, 버스 대기 시간도 46%나 단축됐어요. 심지어 수익금으로 대중교통 개선에 2200억 원을 투자했답니다. 환경세 개념도 추가돼 배기가스 많이 뿜는 차는 25파운드(약 4만4천 원)까지 내야 해요!
- **의미**: 런던은 "차 끌고 오면 돈 내라!"로 교통 체증과 대기오염을 동시에 잡았고, 자전거와 대중교통 이용을 늘리는 데 성공했죠. "사람 중심 도시"로의 전환을 보여주는 대표 사례예요.

### 사례 2: 스톡홀름 - "시범 주행 후 대성공!"
- **구체적 사례**: 스톡홀름은 2006년 7개월 시범 운영 후 2007년부터 본격적으로 혼잡통행료를 시행했어요. 도심 진입 차량에 시간대별로 11~35크로나(약 1400~4500원)를 부과하는데, 아침 7시~9시 같은 피크 시간대가 제일 비싸요. 결과? 도심 교통량 20% 줄고, 이산화탄소 배출량 14% 감소! 시민 투표로 "계속합시다" 결정을 내렸고, 수익금은 도로와 대중교통 인프라에 재투자됐죠.
- **의미**: "한 번 해보고 괜찮으면 계속!"이라는 실용적 접근으로, 시민 동의까지 얻으며 지속 가능한 도시로 변신했어요. 환경과 교통 문제를 동시에 해결한 스마트한 사례입니다.

### 사례 3: 뉴욕 - "맨해튼 입장료, 6월부터 시작!"
- **구체적 사례**: 뉴욕시는 2025년 1월 5일부터 맨해튼 60번가 이남 지역인 "Congestion Relief Zone"에 차량 진입 시 통행료를 부과하기 시작했죠. 이는 미국 최초의 혼잡통행료 제도로, 런던이나 스톡홀름 같은 도시의 사례를 따라 교통 체증과 탄소 배출을 줄이기 위해 도입된 정책이에요.

승용차는 피크 시간대 9달러(약 1만2천 원), 오프피크 2.25달러. 트럭은 최대 21.60달러를 내야 하죠. 목표는 교통량 17% 감소와 연간 10억 달러(약 1조3천억 원) 수익 창출! 이 돈으로 지하철 같은 대중교통을 업그레이드할 계획입니다. 뉴저지 주민들이 "왜 우리한테까지 부담을?" 하며 소송을 걸었지만, 뉴욕은 "맨해튼은 비싸니까 돈 내!"로 강행 중이에요.
- **의미**: 미국 최초의 혼잡통행료로, 교통 체증 완화와 탄소 배출 감축을 노리며 대도시의 새로운 실험을 시작했죠. 돈으로 맨해튼의 숨통을 틔우겠다는 야심찬 도박입니다!

 

### 한국에 던지는 코믹한 시사점: "우리도 돈 걷자고?"

#### 1. 서울 강남에 "진입료 2만 원" 붙이면?
런던처럼 강남역 주변에 "차 끌고 오면 2만 원!" 간판 걸면 어떨까요? "강남 가려면 돈 내세요!" 하면 출근길 차량 줄고, 지하철에 사람 꽉 차겠죠. 근데 현실은? "2만 원 내느니 집에서 재택근무할게요!"라며 회사 문 닫을지도. 그래도 "탄소 줄였다!"며 자랑할 수 있으니, 환경부 장관님 웃음꽃 피겠네요!

#### 2. "시범 운영 해보자"는 스톡홀름 따라잡기
스톡홀름처럼 "한 달만 해보고 어때요?" 투표 붙이면, "차 없으면 불편해!" vs "공기 맑아졌네!"로 국민 갈릴 듯. 결과가 좋으면 "계속 걷자!" 하겠지만, "택시비 더 내느니 차 끌고 다닐래!" 하며 반발하는 아저씨들 때문에 시끌벅적할 거예요. "투표로 결정했으니 불만 말고 돈 내!"로 끝낼 수 있을까요?

#### 3. 뉴욕 따라 "여의도 입장료 1만5천 원!"
여의도 금융가에 "맨해튼 따라잡기"로 통행료 붙이면, "출근하는데 돈 내라고?" 하며 직장인들 난리 날 듯. "월급쟁이 털어서 지하철 고치자!"는 아이디어에 "차 팔고 자전거 탄다!" 선언하는 사람 늘어날지도. 그래도 "탄소 줄고 돈 벌고 일석이조!"라며 서울시장은 좋아할 거예요.

#### 4. 한국식 현실: "돈 내기 싫어 꼼수 쓸게요!"
한국인은 창의적인 꼼수의 달인! "통행료 피하려고 새벽 5시에 출근"하거나 "도심 밖 주차하고 전동킥보드 타자!" 같은 대안이 나올 거예요. "돈 안 내고 강남 간다!" 자랑하는 유튜브 영상까지 히트 치면, 통행료 제도 도입해도 효과 반감될지도. "K-꼼수로 세계 신기록 세우자!"가 현실이 될까요?

#### 5. 수익금 어디에? "김밥값이라도 낮춰주세요!"
런던, 뉴욕처럼 수익금으로 대중교통 개선하면 좋겠지만, 한국은 "지하철 말고 김밥값이나 내려줘!"라는 민심이 더 클 듯. "통행료 걷어서 강남역 김밥 3천 원으로!" 캠페인 하면 시민들 "이건 찬성!" 할지도. "탄소 줄이고 김밥 먹자!"가 한국형 혼잡통행료의 미래일까요?

---

### 결론: 한국, "돈으로 교통 잡기" 가능할까?
런던, 스톡홀름, 뉴욕은 도심 진입 통행료로 교통 체증과 탄소 배출을 줄이며 도시를 살렸어요. 한국도 "강남, 여의도 입장료" 같은 과감한 시도를 꿈꿀 수 있죠. 하지만 "돈 내라고? 차 안 탄다!"며 꼼수 찾는 국민성과 "예산 어디서?"라는 현실 앞에서 웃음부터 나와요. 그래도 "K-그린웨이+통행료" 콤보로 "사람 사는 도시" 만든다면, "차 대신 김밥 먹으며 걷자!"는 코믹한 미래가 펼쳐질지도요!